文章来源：http://www.bjkd-dhl.com| 作者:admin | 发布时间：2011-11-01

（1）应考虑货源和船源的实际倩况、从实际情况出发来确定装运期，有利于按期袋运和履行约定的交货义务。如对贵源心中无数，盲目成交，就有可能出现到时交不了货，而形成有船无

（1）应考虑货源和船源的实际倩况、从实际情况出发来确定装运期，有利于按期袋运和履行约定的交货义务。如对贵源心中无数，盲目成交，就有可能出现到时交不了货，而形成有船无货的脱节现象。在采用CFR和CIF出口和FOB．进口时，还应考虑船源的倩况。如船源无把挥姚盲目成交，或者没有留出安排舱位的合理时间。规定在成交的当月交货或装渲，则可能出现到时租不到船或订不到舱位而形成有货无船的情况。

（2）装运期限应当适度。装运期限的长短，应视不同商品和租船订舱的实际情况而定，装运期过短，势必给船货安排带来困难。装运期过长，特别是采用在收到信用证后若干大内装运的条件下，会造成买方积压资金，影响赁金周转，从而反过来影响卖方的售价。

（3）在规定装运期时，应同时考怠开证日期规定是否朗确合理。通常情况下，开证日期和装运期上间的时间间隔不宜过长，因为它们二者之间是互桐关联的，为保证按期装运，使二者互相衔接起来。

（4）在由我方负责装船订舱的情况下。必额考怠运辖精况。如是否直达航线，是交通使利的、还是偏僻的，有无班轮拴港，港口情况如何，以及合风、雨季和冰冻期等。方便运输的，装运期可规定近一些，反之则远一些。

（1）应考虑货源和船源的实际倩况、从实际情况出发来确定装运期，有利于按期袋运和履行约定的交货义务。如对贵源心中无数，盲目成交，就有可能出现到时交不了货，而形成有船无货的脱节现象。在采用CFR和CIF出口和FOB．进口时，还应考虑船源的倩况。如船源无把挥姚盲目成交，或者没有留出安排舱位的合理时间。规定在成交的当月交货或装渲，则可能出现到时租不到船或订不到舱位而形成有货无船的情况。

（2）装运期限应当适度。装运期限的长短，应视不同商品和租船订舱的实际情况而定，装运期过短，势必给船货安排带来困难。装运期过长，特别是采用在收到信用证后若干大内装运的条件下，会造成买方积压资金，影响赁金周转，从而反过来影响卖方的售价。

（3）在规定装运期时，应同时考怠开证日期规定是否朗确合理。通常情况下，开证日期和装运期上间的时间间隔不宜过长，因为它们二者之间是互桐关联的，为保证按期装运，使二者互相衔接起来。

（4）在由我方负责装船订舱的情况下。必额考怠运辖精况。如是否直达航线，是交通使利的、还是偏僻的，有无班轮拴港，港口情况如何，以及合风、雨季和冰冻期等。方便运输的，装运期可规定近一些，反之则远一些。

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文章名称：装运时间应注意的几大问题
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